Platform over bouwmaterieel & bouwmachines
Waterstoftrucks komen dichter bij dagelijkse inzet in het langeafstandstransport. Daimler Truck presenteert met de Mercedes-Benz NextGenH2 Truck immers een volgende ontwikkelingsfase voor emissievrij goederenvervoer. Vanaf eind 2026 start een kleinschalige serieproductie van honderd voertuigen, die bij klanten in reële transportomstandigheden zullen worden ingezet. De nieuwe truck bouwt voort op de eerste generatie GenH2-prototypes en combineert bewezen brandstofceltechnologie met onderdelen uit de batterij-elektrische eActros 600.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: “Naast batterij-elektrische oplossingen zijn waterstofaandrijvingen cruciaal voor de duurzame transformatie van onze sector. Met de NextGenH2 Truck zetten we de volgende technologische stap in brandstofceltrucks. Samen met onze klanten willen we vanaf eind 2026 een kleine serie met groot rijbereik en technologie die dicht bij serieproductie staat, inzetten in het dagelijkse transport.”
Een van de belangrijkste kenmerken van de NextGenH2 Truck is het gebruik van vloeibare waterstof. Die keuze verhoogt de energiedichtheid van de brandstof aanzienlijk ten opzichte van de gasvormige waterstof. Bij een temperatuur van –253 graden Celsius kan zo meer waterstof worden opgeslagen. Dat zorgt voor een veel groter rijbereik en prestaties die vergelijkbaar zijn met dieseltrucks.
Met één tankvulling rijdt de truck ruim meer dan 1.000 kilometer, zelfs bij volledige belading. De twee tanks kunnen samen tot 85 kilogram vloeibare waterstof opslaan. Omdat beide tanks met elkaar verbonden zijn, kan langs beide zijden van het voertuig worden getankt. Een nieuwe tankstandaard, sLH2 genoemd, maakt snel tanken mogelijk. Het systeem werd samen met technologiepartner Linde ontwikkeld. De tankbeurt duurt ongeveer tien tot vijftien minuten, vergelijkbaar met het tanken van een dieseltruck.
Naast het grotere rijbereik biedt vloeibare waterstof nog andere voordelen. Het transport vraagt minder logistieke inspanningen en de tanks wegen minder dan hogedruksystemen voor gasvormige waterstof. Deze voordelen maken hogere laadvermogens mogelijk, waardoor de inzet vergelijkbaar is met die van huidige dieseltrucks.
Het hart van de aandrijflijn blijft de BZA150-brandstofcel van cellcentric, een joint venture van Daimler Truck en Volvo Group. Twee brandstofcelmodules werken samen in een zogenoemd twinsysteem met een totaal vermogen van 300 kW. De modules zijn compact onder de cabine geplaatst.
Tijdens het rijden zet de brandstofcel waterstof en zuurstof om in elektriciteit. Die energie voedt de elektromotoren in de e-as. De enige uitstoot bij dit proces is waterdamp. Een hoogspanningsbatterij ondersteunt het systeem. Deze lithium-ijzer-fosfaataccu heeft een capaciteit van 101 kWh [1] en fungeert als buffer voor de brandstofcel. Ze slaat energie op tijdens recuperatie, bijvoorbeeld bij remmen of afdalen.
De truck gebruikt dezelfde geïntegreerde e-as als de batterij-elektrische eActros 600. De viertrapsversnellingsbak zorgt voor een efficiënte krachtoverbrenging onder uiteenlopende omstandigheden. In Economy-modus levert het voertuig tot 340 kW vermogen. In Power-modus stijgt dat tot 370 kW. Dat garandeert voldoende kracht, ook bij zware lading of steile hellingen.
De NextGenH2 Truck profiteert van meerdere onderdelen die al in serieproductie beschikbaar zijn. Zo wordt voor het eerst de aerodynamisch geoptimaliseerde ProCabin toegepast in een brandstofceltruck. Die cabine komt ook voor in de Mercedes-Benz Actros L en de eActros 600. De verbeterde aerodynamica verlaagt de luchtweerstand met negen procent [2] ten opzichte van de vorige cabine. Dat draagt rechtstreeks bij aan een lager energieverbruik en een groter rijbereik.
Ook de elektronische architectuur en diverse veiligheidssystemen zijn overgenomen van de eActros 600. De truck beschikt onder meer over Active Brake Assist 6, Front Guard Assist en Active Sideguard Assist 2. Daarnaast voldoet het voertuig aan de nieuwste cybersecurity-normen.
Feedback van klanten en testchauffeurs speelde een belangrijke rol in de ontwikkeling van de NextGenH2 Truck. Die input leidde onder meer tot een nieuw ontwerp van de zogeheten Tech Tower achter de cabine. Door een compactere opstelling van componenten werd de wielbasis met 150 millimeter verkort tot 4.000 millimeter. Dat vergroot de compatibiliteit met verschillende opleggercombinaties en standaardopleggers binnen de Europese lengteregels.
De Tech Tower bevat ook een nieuw boil-off-managementsysteem dat veilig omgaan met waterstof garandeert, zelfs wanneer het voertuig in gesloten ruimtes wordt geparkeerd. Een geïntegreerd koelsysteem zorgt voor stabiele bedrijfsomstandigheden, ook bij hoge temperaturen of zwaar terrein. Een nieuw sensorsysteem detecteert eventuele waterstoflekkage. Daardoor blijft het mogelijk om in de cabine te overnachten, wat belangrijk is voor chauffeurs tijdens meerdaagse ritten.
Prototypes van de NextGenH2 Truck ondergingen intensieve tests in extreme omstandigheden. In de Zwitserse Alpen werden zowel winter- als zomertests uitgevoerd om de betrouwbaarheid van het systeem te controleren. De resultaten van die tests vloeien rechtstreeks terug in de verdere ontwikkeling van het voertuig.
De ontwikkeling, productie en inzet van de trucks krijgen ook financiële steun. Het Duitse federale ministerie van Verkeer en de deelstaten Rijnland-Palts en Baden-Württemberg investeren samen 226 miljoen euro in het project.
De serieproductie van brandstofceltrucks wordt beoogd in het begin van de jaren 2030.
