Platform over bouwmaterieel & bouwmachines
Nadat het bedrijf zich losmaakte van de afdeling voor personenwagens, kijkt Daimler Truck vol vertrouwen vooruit. Wat de snel veranderende toekomst precies inhoudt voor de Duitse truckfabrikant maakte het bedrijf bij monde van de CEO duidelijk tijdens het Daimler Truckport-event nabij de luchthaven van Zaventem. Elektrische trucks – natuurlijk – maar ook meer aandacht voor de verzuchtingen van de klant.
Volgend jaar viert Daimler Truck zijn 129ste verjaardag, maar de blik van de CEO Belux, Peter Brock, is eigenlijk helemaal niet op de achteruitkijkspiegel gericht. In zijn toekomstvisie had hij het over “speciale rijvakken enkel toegankelijk voor autonome voertuigen” en “snelwegen met meer dan genoeg waterstoftankstations”. “We investeren volop”, zegt Brock, “maar het is vooral zaak om dat gedoseerd te doen.” Wat evenmin weg te slaan was uit de hallen van het Daimler Truck Port-event waar de baas ons te woord stond: het spook van de geopolitieke spanningen. Toch ziet Brock kansen. “Want de transportsector zal ondanks alles tegen 2030 met twee tot drie procent blijven groeien en dat zal zowel onze zaken als die van de klanten ten goede komen.”
Vorig jaar verkocht Daimler Truck, dat wereldwijd 108.000 medewerkers telt, zo’n 460.000 voertuigen. Die cijfers leggen de basis waarop de fabrikant kan verderbouwen aan een duurzamer aanbod. Maar er is meer. Brock: “Als fabrikant moeten we leveren volgens de verwachtingen van de klant. We willen ook – en vooral – een partner zijn waarmee klanten zo eenvoudig mogelijk zaken kunnen doen.” Daar was nog ruimte voor verbetering. Daimler Truck investeerde daarom in een pas geopend en gloednieuw logistiek centrum in het Zuid-Duitse Halberstadt. Dit zal de leveringszekerheid verhogen en de stilstandtijd voor klanten tot een minimum beperken.
En dat gedoseerd investeren? Wel, Daimler Truck zet de tering naar de nering. Als grootste fabrikant van dieselmotoren ter wereld blijft die technologie een kernproduct, maar de innovaties in aandrijflijnen met tractiebatterijen, in eigen beheer, breiden uit. Voor waterstof is de strategie er eerder een van gedeelde kosten, pluralisme en geduld. Het bedrijf slaat hiervoor de handen in elkaar met Volvo Trucks en ontwikkelt zowel waterstofverbrandingsmotoren als brandstofceltechnologie. De commerciële lancering daarvan staat gepland voor 2029. “Onze producten zijn belangrijke bouwstenen voor de transitie, en ze zijn er klaar voor”, benadrukt Brock.
Om die woorden kracht bij te zetten, konden de aanwezigen tijdens Daimler Truck Port kennismaken met een Europese première: de nieuwe volledig elektrische eActros 400, die leentjebuur speelt bij de grotere eActros 600. De middelgrote vrachtwagen neemt daarvan de elektrische aandrijfas met twee motoren over, net zoals de viertrapstransmissie. Hij levert een continu vermogen van 400 kW met een piek van 600 kW. Maar omdat hij slechts twee in plaats van drie batterijpacks (414 kWh) torst, weegt hij 1,5 ton lichter en kan hij tot 25 ton laadvermogen aan, vergelijkbaar met een dieseltruck.
Dat voor de batterijen opnieuw voor het LFP-type (lithium-ijzer-fosfaat) werd gekozen, markeert een groeiende trend voor Daimler Truck: deze chemische samenstelling gebruikt weinig kritieke grondstoffen. Daardoor is ze minder prijzig, wat het TCO-plaatje oppoetst. Daarnaast kan de chauffeur rekenen op de snellaadvoordelen van een 800-voltarchitectuur. Zo laadt de 400 via CCS van 10 tot 80 procent in 46 minuten en haalt hij met een deelbelasting tot 480 kilometer rijbereik. “Een ZEV-truck zal nog een tijdje duurder blijven dan het dieselalternatief. Er is politieke tussenkomst nodig. Want er moeten ook nog eens 35.000 laadstations in Europa actief zijn tegen het einde van het decennium”, besluit Brock.
