Bijzondere en veelzijdige 26-tons wiellader

Hierbij mochten vier leveranciers een model demonstreren, waarbij Komatsu de beste indruk maakte en BIA eerder dit jaar een WA475-10 mocht afleveren. Na enkele maanden vragen we zaakvoerder Yves Olivier naar de eerste bevindingen.

Ondernemen in de bouwsector zit diepgeworteld in de genen van de firma uit Izegem. Reeds vier generaties is de familie Olivier met diverse ondernemingen in de branche gesetteld. Olivier Construct – dat in 2020 exact 50 jaar bestond – is binnen een ruime regio in Vlaanderen, Henegouwen en Noord-Frankrijk een bepalende speler op het gebied van civiele werken. Een vakkundig en gemotiveerd team staat borg voor een totaalaanpak van opdrachten voor zowel overheid als bedrijven. Tot de kernactiviteiten van de familiale onderneming behoren grond- en rioleringswerken, omgevingswerken, waterzuiveringsinstallaties, tunnels en wegenbouw.

Voor de realisatie van alle beton-, bouw-, funderings- en wegenwerken beschikt Olivier Construct over een uitgebreid park van graafmachines, een prefabbetonafdeling, een eigen transporttak, een mobiele breek- en zeefinstallatie en twee betoncentrales. De firma strekt zich uit over een bouwsite van liefst 8 hectare, waar de nieuwe wiellader zich dagelijks mag bewijzen. Dat doet de 26-tons Komatsu tot dusver met verve. De vaste machinist, verantwoordelijk voor zeker driekwart van het werk met de WA475-10, is zeer positief over de nieuwe aanwinst en roemt het vermogen in combinatie met de enorme uitbreekkracht voor recyclagemateriaal.

“Bovendien doet de wiellader geruisloos zijn werk en valt het verbruik alleszins mee”, oordeelt Yves Olivier. De Japanse fabrikant claimt dat dit eerste model uit de Dash-10 serie 30 % efficiënter met brandstof omspringt dan diens voorganger. “Gezien de inzet valt het verbruik van 14 l/uur alleszins mee. Het ligt al gauw 10 l/uur lager dan bij onze vorige wiellader, dus dat verschil is evident.” Daarbij komt dat de relatie met de leverancier soepel verloopt. “We beschikken reeds over een Komatsu D37 bulldozer van BIA, evenals onze kaakbreker en zeef. Aangezien al het onderhoud door de dealer gebeurt, is een goede servicepartner uit de streek cruciaal.”

De materieelvloot in Izegem omvat onder meer 35 graafmachines, 16 trucks, 2 laders en 1 bulldozer. Yves Olivier: “Hoewel ik er niet van hou om veel te hoppen qua merk, kan Komatsu zich wellicht bij de huidige leveranciers voegen. Het is toch een wereldspeler die van alle markten thuis is. Behalve de keuze qua merk ben ik ook blij dat er gekozen is voor een iets zwaardere machine. Op drukke dagen draait die al gauw veertien uur non-stop. Comfort en capaciteit zijn dus erg belangrijk en daar blinkt deze wiellader echt in uit. Hoewel het een flinke investering is, is de WA475-10 nu al een onmisbare schakel binnen de bedrijfsvoering.”

De nieuwe aanwinst onderscheidt zich van andere WA-modellen door een moderne Stage V motor te koppelen aan Komatsu’s unieke KHMT-transmissie. Die combineert de voordelen van een hydrostaat met mechanische aandrijving en maakt de machine zo krachtiger en brandstofefficiënter. De traploze toerentalregeling stelt de machinist in staat om de snelheid in het hele toerenbereik aan te passen aan de omstandigheden op de werf. Een koppelbegrenzer voorkomt hierbij gripverlies op lastige ondergrond. Bij lage toerentallen levert de moderne Komatsu krachtbron extra vermogen en een hoger motorkoppel voor meer kracht.

Bijzonder is dat de hydraulische snelheid voor het heffen apart wordt geregeld, dus onafhankelijk van het gaspedaal. Dat resulteert in nog meer uitbreekkracht en het is voor de operator gemakkelijker dan ooit om de ideale balans tussen tractie en hefvermogen te vinden. De Z-kinematiek zorgt voor extra hefkracht en een hogere productiviteit. “Dit komt goed van pas, want de machine is continu in de weer”, aldus Yves Olivier. “Dat varieert van het laden van bunkers, kippers en trailers tot het opkorten van freesafval uit de wegenbouw en assisteren rond de zeefinstallatie. Een wiellader brengt niet direct geld op, maar ik zou niet weten hoe we het zonder de WA475-10 moesten redden.”