Platform over bouwmaterieel & bouwmachines
Met zijn batterij-elektrische eActros 600 langeafstandstruck produceert Mercedes-Benz Trucks sinds eind 2024 een krachtig alternatief voor dieseltrucks in serieproductie. De fabrikant heeft nu de eActros 400 gepresenteerd als nieuwe variant op basis van de technologie van de eActros 600, voor het eerst tijdens een rij-evenement voor journalisten rond de vestiging in Molsheim, Frankrijk. Met talrijke nieuwe combinatiemogelijkheden op basis van beide modellen breidt Mercedes-Benz Trucks specifiek zijn aanbod van batterij-elektrische trucks uit om nog meer logistieke vereisten in het zware langeafstandstransport en distributietransport elektrisch te kunnen vervullen. Zo zal Mercedes-Benz Trucks de eActros in de toekomst aanbieden als eActros 400 met twee en eActros 600 met drie batterijpacks – elk verkrijgbaar als semitrailer-trekker of platformchassis, afgestemd op de individuele eisen qua toepassing, actieradius en laadvermogen. Daarnaast kunnen klanten in de toekomst kiezen tussen twee cabines: de beproefde L-cabine met lagere instap of de aerodynamisch verbeterde, grotere ProCabin voor maximaal cab comfort. Bovendien zijn er tal van nieuwe wielbasisvarianten en verdere asconfiguraties voor het platformchassis beschikbaar om nog meer toepassingsgebieden te dekken.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: “Sinds 2021 geven we actief vorm aan de verandering in het goederenvervoer en leveren we praktische oplossingen. De eActros 600 bewijst dat batterij-elektrisch langeafstandstransport een realiteit is – het voertuig rijdt al succesvol in meer dan 15 Europese landen. Maar één ding is duidelijk: voor een geslaagde transformatie moet de uitbreiding van de laadinfrastructuur gelijke tred houden met de voertuigen, en moet de exploitatie rendabel zijn voor onze klanten.”
De eerste nieuwe modellen zijn vanaf oktober beschikbaar in de EU30-markten en geselecteerde niet-EU-markten en zullen deels in 2025 van de productielijn in de Wörth am Rhein-fabriek rollen. De nieuwe voertuigvarianten van het tweede-generatie eActros-model behouden de essentiële technologische kenmerken van de eActros 600, die wordt gekenmerkt door het innovatieve totaaltechnologische concept bestaande uit moderne aandrijftechnologie en hoge energie-efficiëntie. Dit omvat de in eigen huis ontwikkelde elektrische aandrijfas, de LFP-celtechnologie die bekend staat om zijn lange levensduur en bruikbare batterijcapaciteit van meer dan 95 procent, het 800-volt boordnet, evenals de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 en uitgebreide assistentiesystemen die zijn ontworpen om de veiligheid te verhogen. Met de uitbreiding van de tweede generatie eActros zal Mercedes-Benz Trucks de eActros 300/400-modellen van de eerste generatie eind 2025 niet langer produceren.
Stina Fagerman, Hoofd Marketing, Verkoop en Services Mercedes-Benz Trucks: “Onze eActros-modelfamilie groeit met de behoeften van onze klanten: flexibele cabineconfiguraties, batterijpacks of chassis bieden transportbedrijven op maat gemaakte oplossingen. Ons aanbod wordt aangevuld met digitale diensten, TruckCharge-laadoplossingen en een goed ontwikkeld servicenetwerk – voor betrouwbare ondersteuning op weg naar elektromobiliteit.”
Rainer Müller-Finkeldei, Hoofd Mercedes-Benz Trucks Product Engineering: “We hebben de tweede generatie van de eActros consequent ontwikkeld als modulair model. Het combineert moderne LFP-batterijtechnologie, efficiënte elektrische aandrijving en intelligente assistentiesystemen. Dankzij deze modulariteit en de combineerbare opties voor batterijcapaciteit, cabine en chassis bieden we meer dan 40 combinatiemogelijkheden voor het basisvoertuig van de eActros. Dit stelt ons in staat om nog specifieker in te spelen op de uiteenlopende eisen van onze klanten en levert een belangrijke bijdrage aan de decarbonisatie van het wegvervoer.”
De beslissing van de klant voor de juiste voertuigvariant hangt grotendeels af van het specifieke inzetprofiel – of het nu langeafstand is met een hoog dagelijks kilometrage of zwaar distributietransport met kortere routes –, de vrachtvereisten, de beschikbare laadinfrastructuur en de economische randvoorwaarden.
De nieuwe eActros 400-varianten maken een aantrekkelijker geprijsde instap in de elektromobiliteit mogelijk. Ze zijn uitgerust met twee 207 kWh LFP-batterijpacks die samen 414 kWh geïnstalleerde batterijcapaciteit leveren – vandaar de aanduiding 400. De verschillende configuraties van de eActros leiden tot even verschillende actieradii en variëren afhankelijk van de voertuigklasse en het inzetprofiel. Bij een constante rijstijl in het langeafstandstransport zijn de actieradii over het algemeen hoger dan bij rijden in regionaal zwaar distributietransport. Een eActros 400 6×2 met gesloten laadbak, zoals het wordt gebruikt voor klassiek zwaar distributietransport, bereikt bijvoorbeeld een actieradius van maximaal 480 kilometer bij gedeeltelijke belading en een omgevingstemperatuur van 20 graden Celsius.
Zoals voorheen heeft de eActros 600 drie batterijpacks met een totale geïnstalleerde batterijcapaciteit van 621 kWh – vandaar de aanduiding 600. Dit maakt een actieradius van 500 kilometer mogelijk zonder tussentijds laden – aanzienlijk meer, afhankelijk van de voertuigconfiguratie, rijstijl, route en andere beïnvloedende factoren. In de meest zuinige combinatie kan de eActros 600 met drie accupacks een actieradius van maximaal 560 kilometer bereiken in klassiek langeafstandstransport met een bruto combinatiegewicht van 40 ton. Indien de eActros-semitrailer-trekker is uitgerust met de beproefde L-cabine en slechts twee batterijpacks, bereikt deze een actieradius van maximaal 330 kilometer onder dezelfde inzet en vrijwel vergelijkbare algemene omstandigheden.
De eActros 400 met twee baterijpacks heeft een lager voertuiggewicht en biedt daardoor meer laadvermogen dan de eActros 600 met drie batterijpacks. De gewichtsreductie verhoogt de maximale koppelingsdruk van de eActros 400 tot 9,5 ton. In combinatie met een standaard oplegger bereikt de eActros 400 een laadvermogen van meer dan 25 ton. Dit betekent dat de eActros 400 een extra laadvermogen van meer dan 3 ton heeft ten opzichte van de eActros 600, waardoor deze op het laadvermogeniveau van dieseltrucks komt. Zowel de eActros 400 als de eActros 600 kunnen via de standaard CCS2-laadstekker aan de linkerkant van het voertuig achter de cabine tot 400 kW laden. Een tweede CCS2-laadstekker aan de rechterkant van het voertuig kan optioneel worden besteld. Twee batterijpacks laden van 10 tot 80 procent in ongeveer 46 minuten, bij drie batterijpacks bedraagt de laadtijd ongeveer 70 minuten.
Naast CCS-laden zal de eActros 600 met ProCabin, die is voorbestemd voor langeafstandstransport, later ook megawatt-laden mogelijk maken.
Afhankelijk van het belangrijkste toepassingsgebied – zwaar distributietransport of langeafstandstransport – variëren ook de eisen aan de cabine. De flexibele keuze van verschillende cabinevarianten stelt klanten in staat comfort, ergonomie en economie af te stemmen op de specifieke eisen van hun exploitatie. In de toekomst kunnen klanten kiezen tussen twee cabines: de L-cabine in het bewezen Actros-design en de futuristische ProCabin. Beide varianten zijn beschikbaar voor zowel de eActros 400 met twee als de eActros 600 als platformvoertuig met drie batterijpacks.
Dankzij de 170 millimeter lagere instap en compacte afmetingen biedt de reeds bewezen L-cabine met een breedte van 2,30 meter goede voorwaarden voor exploitatie met frequent in- en uitstappen en voor kortere afstanden. Verkrijgbaar als Classic of StreamSpace-variant, overtuigt deze met een ergonomisch ontworpen cockpit, veel opbergruimte en tal van praktische comfortvoorzieningen, zoals de Multimedia Cockpit Interactive 2 of standaard gemonteerde LED-koplampen. De beproefde L-cabine kan een economisch interessante oplossing zijn voor prijsgevoelige klanten en maakt een licht voordeel in laadvermogen mogelijk door het lagere gewicht.
De futuristisch ontworpen ProCabin staat voor maximaal comfort en is dankzij de vlakke vloer en royale ruimtelijke beleving bijzonder geschikt voor lange ritten met regelmatige overnachtingen. De cabine is bovendien aerodynamisch geoptimaliseerd om energieverbruik te verminderen. Binnenin beschikt de 2,50 meter brede cabine, beschikbaar in drie varianten als Stream, Big of Giga, over tal van comfortvoorzieningen zoals verbeterde stoelverwarming, premium stoelhoezen van vlakgeweven materiaal en bedden met volledige lattenbodem en dik premiummatras. Andere kenmerken van de ProCabin zijn onder meer het uitgebreidere functionele bereik van de bedpanelen, sfeerverlichting en extra LED-leeslampen met flexibele arm. Verder zijn extra USB-C-aansluitingen op de zijwanden, een hoogwaardige tweekleurige gordijnoplossing, een tweede koelkast, een 230-volt stopcontact en het SoloStar-concept in twee extra stoelhoesvarianten beschikbaar.
Het door Mercedes-Benz Trucks ontwikkelde spiegelcamerasysteem helpt situaties zoals inhalen, manoeuvreren, rijden bij slecht zicht en donkerte, bochten nemen en passeren door smalle ruimtes veiliger en minder stressvol te laten verlopen. Wide-angle modus bij achteruitrijden, afstandslijnen op de displays voor betere inschatting van de afstand tot objecten achter het voertuig, draaien van het camerabeeld bij bochten of het monitoren van de omgeving tijdens pauzes zijn aanvullende handige functies. De interactie tussen MirrorCam en Active Sideguard Assist 2 kan vooral in complexe verkeerssituaties en onduidelijke kruispunten helpen de ernst van gevaarlijke situaties te verminderen. Sideguard Assist gebruikt de displays van de MirrorCam voor visuele waarschuwingen.
Mercedes-Benz Trucks biedt zijn klanten nu nog meer mogelijkheden om de e-voertuigen beter aan individuele eisen aan te passen. In de toekomst wordt het assortiment wielbasissen en asvarianten voor de batterij-elektrische varianten aanzienlijk uitgebreid.
Nieuw is bijvoorbeeld de eActros 400 als 4×2 semitrailer-trekker met een wielbasis van 3.700 mm. Dankzij de kortere wielbasis heeft deze een kleinere draaicirkel en is gemakkelijker te manoeuvreren in krappe ruimtes – zoals smalle straten of krappe depots. Ook nieuw voor de eActros 400 zijn 4×2 platformchassis met wielbasissen van 4.000, 5.500, 5.800 en 6.100 mm, evenals 6×2 platformchassis met zes verschillende wielbasissen tussen 4.000 en 5.800 mm. Deze varianten zijn beschikbaar met ProCabin of de bewezen L-cabine.
Er is ook meer keuze voor de eActros 600: in de toekomst wordt deze ook beschikbaar als 4×2 platformchassis met wielbasissen van 4.000, 5.500 en 5.800 mm. Naast de reeds beschikbare wielbasissen van 4.600 en 4.900 mm, zijn er vier extra wielbasissen voor de 6×2 platformtruck, analoog aan de eActros 400: 4.000, 4.500, 5.200 en 5.800 mm. Deze varianten zijn beschikbaar voor de ProCabin en de bewezen L-cabine.
De elektromotoren leveren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW en zorgen voor krachtige acceleratie, hoog rijcomfort en hoge rijdynamiek. Het volledige motorkoppel is meestal continu beschikbaar. Bovendien kan bij anticiperend rijgedrag elektrische energie via recuperatie worden teruggewonnen, die terugvloeit naar de batterijen en vervolgens opnieuw beschikbaar is voor de aandrijving. Recuperatie belast de remmen minder, wat een positief neveneffect is. Afhankelijk van de situatie kan de bestuurder kiezen uit vijf verschillende recuperatieniveaus. One-pedal driving, wat betekent vertragen via recuperatie met verminderde bediening van de mechanische rem, kan ook via het touchscreen in het digitale dashboard worden geactiveerd.
De eActros is uitgerust met het Predictive Powertrain Control (PPC) cruise- en transmissiebeheersysteem, dat expliciet is afgestemd op de elektrische aandrijving. Het anticiperende aandrijfsysteem houdt automatisch rekening met topografie, wegverloop en verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Route-informatie van het navigatiesysteem wordt hierbij ook meegenomen om aankomende routegebeurtenissen beter te detecteren, waardoor onnodig remmen en accelereren wordt voorkomen en de batterijenergie efficiënter wordt gebruikt.
De standaard in de ProCabin en de bewezen L-cabine geïnstalleerde Multimedia Cockpit Interactive 2 blijkt zeer nuttig in het dagelijks werk, waardoor de voertuigen nog beter verbonden zijn. Het 12-inch instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zijn intuïtief te bedienen en individueel configureerbaar, en veel functies kunnen nu veiliger en sneller via spraakbesturing worden geactiveerd. Hierdoor kan de bestuurder de ogen op de weg houden en de handen aan het stuur. De Multimedia Cockpit Interactive 2 informeert de bestuurder continu over het batterijniveau, de voorspelde resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik. De geïntegreerde navigatie in de Multimedia Cockpit Interactive 2 is speciaal ontworpen voor elektrische voertuigen en houdt rekening met de huidige laadinfrastructuur. Bovendien profiteren alle varianten van het PPC-systeem dat speciaal is aangepast aan de elektrische aandrijving, dat route-informatie van het navigatiesysteem integreert om aankomende routegebeurtenissen beter te detecteren en zo de efficiëntie verder te verhogen. Functies zoals verwarming, airconditioning, navigatie, telefonie, verlichting en het geïntegreerde radio-infotainmentsysteem kunnen ook via het touchscreen of het multifunctionele stuurwiel worden bediend.
Het eActros-modelassortiment biedt duidelijk CO₂-besparingspotentieel in vergelijking met een vergelijkbare Actros met dieselmotor. De werkelijke waarden hangen af van het betreffende model en het energiemix waarmee de batterijen worden opgeladen. Op basis van het gemiddelde elektriciteitsnet van de EU zijn besparingen van circa 40% mogelijk. Wordt uitsluitend elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen gebruikt, dan zijn CO₂-reducties van meer dan 80% mogelijk ten opzichte van een dieselvoertuig over een veronderstelde levensduur van tien jaar.
Voorbeeld: voor een eActros 600 als semitrailer-trekker met ProCabin in langeafstandstransport betekent dit besparingen van 436 ton of 871 ton CO₂, afhankelijk van de energiemix. Voor de vergelijkbare eActros 600 platformchassis met ProCabin gaat het zelfs om 458 ton of 939 ton bij langeafstandstransport.
Verder CO₂-besparingspotentieel ontstaat ook door de keuze van een voertuigvariant met slechts twee accupacks. Dit leidt bijvoorbeeld tot 22 ton minder CO₂ bij de productie van een eActros 400 6×2 platformchassis met beproefde L-cabine in vergelijking met dezelfde configuratie met drie accupacks. Dit komt overeen met een reductie van circa 23% van de CO₂-uitstoot in de productie.
Om processen en werkprocessen met betrekking tot e-trucks voor fleetoperators te vereenvoudigen, beschikt Mercedes-Benz Trucks over een breed scala aan digitale oplossingen en diensten. TruckLive in combinatie met MyTruckPoint biedt een introductie tot de digitale diensten van Mercedes-Benz Trucks. Hierachter zitten diverse connectiviteitsdiensten die via het MyTruckPoint-klantenportaal en in het voertuig via de Multimedia Cockpit Interactive 2 kunnen worden gebruikt. Voorbeelden: Maintenance Management verbetert de voertuigbeschikbaarheid, terwijl Live Traffic routeplanning met realtime verkeersgegevens ondersteunt.
Daarnaast zijn nieuwe connected services beschikbaar, zoals Connected Traffic Warnings, Service24h Connected, over-the-air updates en de Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0-app. De Remote Truck 3.0-app vormt de digitale interface tussen de gebruiker en hun Mercedes-Benz-truck en geeft belangrijke statusinformatie weer, zoals batterijniveau, laadstatus en pushmeldingen.
De Connected Traffic Warnings-functie helpt de verkeersveiligheid te verbeteren door gevaarwaarschuwingen te detecteren en door te geven aan voertuigen in de directe omgeving. Bestuurders ontvangen actuele verkeersgebeurtenissen op de voertuigkaart of als pop-up in de cockpit. Ongeveer tien seconden voor het bereiken van het gevarengebied klinkt een akoestische waarschuwing. Het systeem waarschuwt voor tien soorten gevaren, inclusief ongevallen, mist, hevige regenval, bouwplaatsen en gladde wegen. Het systeem omvat ook een fout-wegwaarschuwing.
Met Service24h Connected kunnen fleetmanagers een storing eenvoudig online melden via MyTruckPoint. Veel relevante gegevens zijn al vooraf ingevuld, waardoor de online storingmelding tijd bespaart vergeleken met het bellen naar de servicehotline. Bovendien worden actuele voertuiglocatie en voertuigdiagnosedata verzonden voor betere voorbereiding van de storingsdienst.
Door de hogere netwerkintegratie van voertuigen en het toenemend aantal geïnstalleerde rijassistentiesystemen is voertuigsoftware cruciaal. Over-the-air updates maken het mogelijk de software up-to-date te houden, ongeacht tijd en plaats. De bestuurder wordt geïnstrueerd updates via de Multimedia Cockpit Interactive 2 uit te voeren.
Fleetmanagers kunnen via het Fleetboard Portal diverse digitale functies gebruiken om hun eActros-voertuigen efficiënt te beheren. Dit omvat intelligent laadbeheer voor het plannen en monitoren van laadprocessen, een digitaal logboek met gedetailleerde informatie over rij-, stilstand- en laadtijden, evenals verbruiksgegevens. Verder is een mappingtool beschikbaar die de voertuigpositie, batterijniveau en operationele status in realtime weergeeft. Het assortiment wordt aangevuld met BEV Basic performance-analyse, speciaal ontwikkeld voor elektrisch aangedreven bedrijfsvoertuigen, waardoor een diepere inzichten in energieverbruik en rijgedrag mogelijk zijn. Het biedt objectieve kengetallen over rijstijl, ondersteunt bij het evalueren van efficiëntiepotentieel en levert maandelijkse rapporten voor analyse en optimalisatie van voertuiggebruik. Andere functies zoals tijdregistratie, remote diagnosis en uptime management zorgen voor transparantie, voorspellend onderhoud en hoge operationele betrouwbaarheid van het elektrische wagenpark. De aangeboden connectiviteitsoplossingen dragen bij aan het meest efficiënte, veilige en comfortabele gebruik van elektrische trucks in het dagelijks verkeer.
Een hoog Mercedes-Benz Trucks-standaard is dat chauffeurs zo veilig mogelijk op de weg zijn in elke verkeerssituatie. Hiertoe helpen de beschikbare rijassistentiesystemen in de verschillende voertuigmodellen gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het verkeersbewustzijn te behouden. Elektronische assistenten helpen vooral om momenten van onoplettendheid, zoals vermoeidheid, stress of afleiding, zo laag mogelijk te houden voor alle weggebruikers.
Net als bij andere Mercedes-Benz-truckmodellen is het veiligheidsconcept van de tweede eActros-generatie gebaseerd op de verdere ontwikkeling van bewezen veiligheidssystemen. Het nieuw ontwikkelde elektronica-platform, geïntroduceerd met de eActros 600 en Actros L, biedt 20 keer hogere dataverwerking vergeleken met eerdere versies. In totaal zes geïnstalleerde sensoren dekken een hoek van 270 graden rondom het voertuig. Hierdoor kunnen assistentiesystemen zoals Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist of Active Drive Assist 3 voor semi-geautomatiseerd rijden (SAE Level 2) hun voordelen nog beter benutten. In sommige gevallen gaan de systemen verder dan de wettelijke vereisten, inclusief de normen van de General Safety Regulation (GSR) van de EU, die respectievelijk sinds 2022 en 2024 van kracht zijn.
Vanaf februari 2026 zullen systemen ook worden uitgebreid om te voldoen aan toekomstige GSR-regelgeving vanaf juli 2026 en september 2028. Attention Assist 2, als verbeterde aandachtassistent van Mercedes-Benz Trucks, maakt gebruik van de ingebouwde infraroodcamera vanaf 20 km/h om de positie van de pupillen van de bestuurder te observeren. Het resulterende gezichtsveld wordt in de bijbehorende regelunit berekend, zodat de bestuurder gewaarschuwd wordt bij afleiding van het verkeer. Attention Assist 2 integreert ook de functionaliteit van de aandachtassistentie, die vermoeidheid van de bestuurder controleert op basis van parameters zoals rijstrookbehoud, activiteiten van de bestuurder en stuurgedrag. Active Brake Assist 6 Plus, een verdere ontwikkeling van Active Brake Assist 6, kan dankzij 270-graden fusiotechnologie nog sneller reageren op kritieke situaties. Kenmerken zijn onder andere verbeterde bescherming van voetgangers, betere detectie van fietsers en verbeterde bochtenreactie, met als doel meer ongevalpreventie, vooral bij snelheden tot 90 km/h.
Onder de merknaam TruckCharge bundelt Daimler Truck zijn aanbod rond e-infrastructuur en laden van elektrische trucks. Dit omvat advies, aanleg en exploitatie van laadinfrastructuur. Onder TruckCharge is het doel ook om een Europa-breed netwerk voor elektrische trucks op te zetten, waarbij zowel de meer dan 1.000 dealers als geïnteresseerde Mercedes-Benz Trucks-klanten hun laadinfrastructuur voor derden openen voor betere benutting. Tegen 2030 omvat het netwerk meer dan 3.000 snellaadpunten in Europa, waarmee het het grootste netwerk in Europa wordt.
Daimler Truck Financial Services faciliteert de transitie naar elektromobiliteit met geïntegreerde financierings- en verzekeringsoplossingen. Naast traditionele financieringsopties voor truck en laadinfrastructuur wordt in Europa “eService Leasing” aangeboden. Dit geïntegreerde aanbod is gebaseerd op een leasemodel met gegarandeerde restwaarde en omvat bovendien het Mercedes-Benz Trucks Complete servicecontract, inclusief Mercedes-Benz Trucks Uptime. eService Leasing wordt aangevuld met een modulair productpakket met diverse optionele diensten van Mercedes-Benz Trucks en Daimler Truck Financial Services. Gedurende de hele gebruiksperiode betaalt de klant een vaste maandelijkse prijs, en is de restwaarde gegarandeerd. Dit elimineert onverwachte kosten, garandeert minimale stilstand en optimale onderhoudsbegeleiding. Daarnaast bieden flexibele huuropties in Duitsland via CharterWay extra voordelen: absolute kostencontrole over de gehele gebruiksperiode, volledige integratie van alle diensten zoals verzekering, onderhoud, wettelijke keuringen en reparaties in één maandelijkse prijs, evenals maximale flexibiliteit in contractduur en voertuigwissels, plus optionele digitale diensten. Op deze manier ontvangt de klant een all-inclusive pakket zonder risico – en kan altijd inspelen op nieuwe eisen in het transportbedrijf.
Mercedes-Benz Trucks heeft sinds 2021 elektrische trucks in haar portfolio. Aanvankelijk werd de eActros 300/400 geïntroduceerd als het eerste batterij-elektrische voertuig voor zwaar distributievervoer, gevolgd, slechts een jaar later, door de eEconic, die was bestemd voor gebruik in gemeentelijk afvaltransport en in deze vorm nog steeds wordt geproduceerd. De serieproductie van de tweede modelgeneratie van elektrische trucks van Mercedes-Benz Trucks, de eActros 600, begon eind 2024. De nieuwe eArocs 400 voor stedelijk bouwvervoer, gepresenteerd op Bauma 2025, wordt volgend jaar gelanceerd en zal ook essentiële componenten van de eActros 600 overnemen.
Net als de eActros 600 wordt de tweede generatie eActros 400 geproduceerd op de bestaande assemblagelijn van de Wörth A-serieproductie, parallel en flexibel naast de trucks die een dieselmotor krijgen. Ook ontvangt het alle elektrische componenten in deze productieruimte. Het volledige systeem wordt aan het einde van de assemblagelijn in gebruik genomen: vanaf dat moment is de truck klaar om te rijden en ondergaat hij als laatste het afwerkingsproces en de eindinspectie, net als alle andere trucks. De assemblage van de nieuwe modelgeneratie vindt dus plaats in één productieruimte. De eerdere eActros 300/400- en eEconic-modellen verlaten de productieruimte voor de assemblage van de elektrische aandrijvingscomponenten en worden vervolgens geëlektrificeerd in het Future Truck Center in Wörth.
De Daimler Truck-fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen ook een belangrijke rol bij de productie van het nieuwe eActros-portfolio. Zij leveren de componenten die nodig zijn voor de batterij-elektrische aandrijving, zoals de elektrische as, transmissiecomponenten en de frontbox, waarin talrijke hoog- en laagspanningscomponenten zijn samengebracht en die is geplaatst in de voormalige installatieplaats van de verbrandingsmotor.
Voetnoten:
(1) Nominale capaciteit van de nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van het gebruik en de omgevingsomstandigheden.
(2) De geschatte actieradius is afgeleid uit de resultaten van interne simulaties en daadwerkelijke rijtests. De werkelijke actieradius kan afwijken van de geschatte actieradius door talrijke factoren, zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, voorconditionering, hulpsystemen, individuele voertuigconfiguratie en rijstijl.
(3) De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden met een 4×2 trekker met een totale sleepbelasting van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20°C in langeafstandstransport en kan afwijken van de waarden bepaald conform Verordening (EU) 2017/2400.
(4) De laadtijd is gebaseerd op de in ISO/SAE 12906 gedefinieerde voorwaarden voor zware trucks – met 400 kW laadvermogen bij een standaard DC-snellaadstation met 500 A.
(5) CO₂ vertegenwoordigt alle gegenereerde broeikasgassen (CO₂-equivalent).
(6) Gebaseerd op een Levenscyclusanalyse conform ISO 14040:2006+A1:2020 en ISO 14044:2006+A1:2017 +A2:2020 en kritisch beoordeeld door externe derde partij TÜV Rheinland. De keuzes gemaakt tijdens deze LCA-ontwikkeling, inclusief de functionele eenheid en methodologieën, hebben aanzienlijke invloed op de resultaten. Daarom wordt vergelijking met andere truckmodellen of voertuigen noch aanbevolen noch beoogd.
(7) Met alle assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar de bestuurder zo goed mogelijk te ondersteunen binnen de systeemgrenzen. Zoals wettelijk vereist, blijft de bestuurder echter te allen tijde volledig verantwoordelijk voor de veilige bediening van het voertuig.
Louwers Mediagroep
Kapellestraat 132/1
Gebouw G
8020 Oostkamp, België
© 1987 - 2025 Louwersmediagroep.
