Platform over bouwmaterieel & bouwmachines
Renault Trucks wil het transport heruitvinden en rolt daarom een reeks ambitieuze plannen uit op het vlak van decarbonisatie en circulaire economie. Het Franse merk zet hiermee zijn tien jaar geleden ingezette strategie kracht bij. Deze is niet alleen gericht op het drastisch verminderen van de CO₂-uitstoot en het verbeteren van de levenskwaliteit in stedelijke gebieden, maar ook op het oordeelkundig gebruik van grondstoffen. En dat levert voor de eindklant zelfs lagere kosten op.
Meer dan driekwart van de goederenstroom in Europa verloopt nog steeds via de weg, en 97 % van de vrachtwagens rijdt op diesel. Dat vertaalt zich in zo’n 6% van de totale Europese CO2-voetafdruk. Renault Trucks stelt daarom dat de truck van de toekomst niet langer uitsluitend dieselgedreven mag zijn, noch – koste wat het wil – kraaknieuw. Het merk werkt actief aan alternatieven die bijdragen aan een koolstofarme logistiek met als spil vrachtwagens die vandaag al beschikbaar zijn met een autonomie om u tegen te zeggen.
Renault Trucks hanteert een brede aanpak. Zo zoekt het bedrijf in samenwerking met logistieke partners naar het optimaliseren van transportstromen, het bundelen van route en het ontwikkelen van multimodale oplossingen. Dit past allemaal binnen een strakke, maar duidelijke tijdlijn: in 2030 moet de helft van al hun verkochte trucks elektrisch zijn. In een tweede stap, tegen 2040, wil de Franse truckfabrikant volledig afscheid nemen van fossiele brandstoffen.
Een minder bekend, maar niet onbelangrijk luik is dat Renault Trucks hard inzet op circulaire bedrijfsvoering. Daarmee wil de fabrikant een treffend antwoord geven op de drievoudige uitdaging van klimaatneutraliteit, grondstofschaarste en componententekorten. De bedoeling is om onderdelen te regenereren, herbestemmen en terug op te nemen in de productieketen. Dit verlengt de levensduur en waarde van vrachtwagens zonder kwaliteitsverlies. En door het lagere prijskaartje zullen deze componenten de totale eigendomskosten gunstiger maken.
Het beginpunt blijft weliswaar het aanbod van e-trucks, dat met een gamma van 16 tot 44 ton zwaar (bestelwagens buiten beschouwing gelaten), momenteel een van de breedste in de sector is. Deze voertuigen worden ontworpen en gebouwd op Franse locaties en worden desnoods geleverd met maatwerkconfiguraties, batterij- en laadinfrastructuur, onderhoud en financiering. De transporteur krijgt dus een totaaloplossing.
Het gamma omvat onder meer de E-Tech D en D Wide voor distributie en afvalinzameling en de E-Tech C en T voor bouw- en regionaal transport. Uiteenlopende sectoren dus, waarin deze voertuigen zich al dagelijks bewijzen. Ze hebben met elkaar gemeen dat hun stille en emissievrije werking nieuwe mogelijkheden schept voor nachtleveringen, toegang tot lage-emissiezones of compatibiliteit met tenders die koolstofvrij transport vereisen.
Het kroonstuk in de showroom is de nieuwe E-Tech T. Dankzij de integratie van een innovatieve elektrische as (e-axle), waarin motoren en transmissie zijn samengebracht, kan de truck meer batterijen dragen terwijl hij niet inboet aan laadcapaciteit. Het indrukwekkende resultaat is dat de E-Tech T een rijbereik van 600 kilometer op één lading haalt.
Volgens Emmanuel Duperray, Senior Vice President Electromobility bij Renault Trucks, is deze stap cruciaal voor de verdere doorbraak van elektrisch langeafstandstransport. “Samen met de uitrol van een Europees netwerk van hoogvermogenladers, onder meer via joint venture Milence, moet dit leiden tot operationele gelijkwaardigheid met diesel”, klinkt het.
Tegelijkertijd benadrukt de topman dat het niet gaat om een race naar steeds grotere batterijen. Te grote accu’s verhogen immers de kosten en de milieu-impact. Daarom ondersteunt de fabrikant zijn klanten met simulaties en advies om de batterijcapaciteit af te stemmen op de werkelijke inzet.
