De truck heeft een futuristische look, rijdt heel rustig over de weg, is lokaal koolstofneutraal bij het transport en maakt een actieradius van ongeveer 500 kilometer[1] zonder tussentijds opladen mogelijk – daarom heeft deze truck alles wat nodig is om het langeafstandstransport over de weg te revolutioneren. Maar hoe rijdt de eActros 600 in het veld? De door Mercedes-Benz Trucks in Wörth georganiseerde ‘eActros 600 Driving Experience’ gaf antwoord op deze vraag. Hier toonde de constructeur aan internationale journalisten en influencers wat de speciaal voor het langeafstandsverkeer ontwikkelde e-truck kan en hoe hij met zijn kwaliteit meerwaarde voor klanten kan bieden.
Mercedes-Benz Trucks ontwierp drie routes voor de “eActros 600 Driving Experience.” Deze routes door delen van de Südliche Weinstraße en Germersheim, die telkens vanuit het klantencentrum in Wörth vertrekken, bieden een goede mix van snelwegen, secundaire wegen en industrieterreinen en tonen dus heel goed hoe de eActros 600 in het dagelijkse gebruik rijdt. Aan het voertuig werd een standaardoplegger met een totaal treingewicht van ongeveer 40 ton bevestigd.
Het exterieur van de eActros 600 valt onvermijdelijk op voordat de rit begint. Het volledige design van de futuristische ProCabin is door Mercedes-Benz Trucks ontworpen voor een bijzonder efficiënte aerodynamica om het energieverbruik te verlagen. Dan is het tijd om te vertrekken – en u hoort nauwelijks iets behalve de compressor, het rolgeluid van de banden en de wind. Zodra het rempedaal wordt losgelaten, begint de truck te rollen. Alleen al deze eerste ervaringen geven een indruk hoe fascinerend batterij-elektrisch rijden met de eActros 600 is.
Deze indruk wordt steeds sterker tijdens het rijden op de weg. Tijdens het rijden op autosnelwegen of secundaire wegen met verschillende topografieën, maar ook door industrieterreinen en steden, is de ontspannen glijbeweging meteen merkbaar en voelt de bestuurder nauwelijks schakelingen of onderbrekingen van de trekkracht. De elektromotoren leveren over het gehele toerentalbereik precies hetzelfde hoge koppel en de krachtige en moeiteloze acceleratie van de eActros 600 is ook onder vollast in elke verkeerssituatie merkbaar. Speciaal voor gebruik in het langeafstandsverkeer heeft de fabrikant een voor 800 volt ontworpen e-As met twee elektromotoren en een 4-traps-transmissie ontwikkeld. De elektromotoren leveren een continu vermogen van 400 kW en een maximaal toerental van 600 kW.
Bovendien beschikt de eActros 600 over de cruisecontrol en transmissieregeling Predictive Powertrain Control (PPC), die expliciet is afgestemd op de Electric Drive. Predictive Powertrain Control houdt automatisch rekening met de topografie, de ligging van de weg en de verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Tegelijkertijd gebruikt het nu ook route-informatie van het navigatiesysteem om komende routegebeurtenissen beter te kunnen herkennen. Zo kan de bestuurder onnodig remmen, accelereren en schakelen vermijden en de accu-energie zo efficiënt mogelijk gebruiken. Zoals de rit duidelijk laat zien, is het verbruik natuurlijk altijd afhankelijk van het gekozen rijprogramma. Zo staat de modus ‘Range’ voor een beperking tot 70 procent motorvermogen en 82 km/h, de modus ‘Economy’ voor 85 procent en 85 km/h en de modus ‘Power’ voor 100 procent en 90 km/h.
Zoals ook in de ‘Driving Experience’ wordt getoond, kunnen ook in de boordcomputer zeer individuele instellingen voor de PPC worden ingevoerd. De bovenste snelheidstolerantie kan bijvoorbeeld worden ingesteld op 2 tot 10 km/h en de onderste snelheidstolerantie op -1 tot -10 km/h voor uitrolfasen. Bovendien kan worden ingesteld hoeveel de snelheid moet worden verlaagd bij het naderen van een bocht. Ook voor routegebeurtenissen zoals stop- en voorrangsborden of rotondes kan een instelling voor uitrollen worden gemaakt. Dit geldt ook voor de zogenaamde bergafwaartse krachtpiek om de snelheid van een afdaling te gebruiken voor een daaropvolgende helling.
Tijdens de “eActros 600 Driving Experience” werd verduidelijkt hoe duurzaam de eActros 600 zijn energie gebruikt met behulp van intelligente recuperatie. De elektromotor zet de kinetische energie van het remmen of bij het actief bedienen van de hefboomarm tijdens het remmen op de motor om in elektrische energie. De op deze manier opgewekte energie wordt teruggevoerd naar de accu’s van de Truck en draagt zo bij aan een grotere actieradius. Afhankelijk van de situatie kan de bestuurder uit vijf verschillende remstanden kiezen. De rijfunctie met één pedaal (one-pedal driving) kan ook naar wens op het touchscreen in de digitale cockpit worden geactiveerd, d.w.z. deceleratie door recuperatie met verminderde aansturing van de mechanische rem.
De Multimedia Cockpit Interactive 2 geeft ononderbroken informatie over de laadtoestand van de accu’s, de resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik in kWh per 100 kilometer. Op het 72 kilometer lange circuit van het klantencentrum Wörth via de B 9 naar Germersheim en Schwegenheim, van daar via de B 272 naar Weingarten en Hochstadt en ten slotte via kleinere provinciale wegen, een industrieterrein en de A 65 terug naar het klantencentrum bedraagt het energieverbruik tijdens een rit in een prototype van de eActos 600 uit de nabije productie gemiddeld ongeveer 111 kWh per 100 kilometer. Bij het wegrijden werd een laadtoestand van 85 procent en een resterende actieradius van 470 kilometer weergegeven. Bij aankomst in het klantencentrum was de laadtoestand 71 procent en de resterende actieradius 370 kilometer.
Kernwoord energie: De eActros 600 beschikt over drie batterijpacks met elk 207kWh,[2]wat resulteert in een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De accu’s zijn gebaseerd op lithium-ijzerfosfaatceltechnologie en hebben een lange levensduur. Naast CCS-opladen met maximaal 400 kW kan het voertuig later ook met megawatt opladen (MCS). Daarna kunnen de batterijen bij een overeenkomstig laadstation met een laadvermogen van circa[3]één megawatt in circa 30 minuten van 20 naar 80 procent worden opgeladen. In april 2024 hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks de eActros 600 voor het eerst succesvol opgeladen tot 1.000 kilowatt in een interne test. Mercedes-Benz Trucks is uitgebreid betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe, merkoverstijgende MCS-oplaadstandaard.
Mercedes-Benz Trucks heeft een gratis applicatietool ontwikkeld, de webapplicatie ‘eTruckReady’, waarmee vooraf op een computer kan worden gecontroleerd hoe een geplande route met de elektrische truck kan worden afgelegd en waar het voertuig eventueel moet worden opgeladen. Eerst moeten het voertuigtype en de variant worden geselecteerd – bij de eActros 600 het 6×2-chassis, het 6×2-chassis met aanhangwagen of de 4×2-trekker – en vervolgens de opbouw of de aanhangwagen met of zonder koeling en individueel instelbare koeltemperatuur. Naast de daadwerkelijk af te leggen afstand kunnen ook parameters zoals dag en tijd, buitentemperatuur en belading worden geconfigureerd. De tool berekent vervolgens de route, houdt daarbij rekening met de topografie en geeft aan of er met de ingevoerde parameters elektrisch kan worden gereden – inclusief de totale afstand en rijtijd. Als de batterijcapaciteit niet voldoende is, kunnen tussenbestemmingen worden toegevoegd om het voertuig op te laden. Hierdoor ontstaat een realistisch en zinvol gebruiksprofiel voor de klant.
Meer informatie over de ‘eTruckReady’-app vindt u op:
www.etruckready.mercedes-benz-trucks.com
Op de 72 kilometer lange heen- en terugrit van het klantencentrum Wörth via de A65 richting Landau, kleinere provinciale wegen en een industrieterrein op de B272 richting Schwegenheim, voorbij Hochstadt en Weingarten en ten slotte via de B9 terug naar het klantencentrum, voorspelt eTruck Ready aanvankelijk een resterende laadtoestand van 49 procent bij een laadtoestand van 64 procent en een totaalgewicht van 40 ton. Na een goed uur rijden bij matige temperaturen met een bijna-serieprototype van de eActros 600 bevestigde het display de eTruck Ready-prognose met een laadtoestand van 49 procent.
Het daadwerkelijke verbruik en de daaruit voortvloeiende actieradius zijn afhankelijk van veel factoren. Naast gewicht, voertuiguitrusting en rolweerstand van de banden zijn ook temperatuur, weersomstandigheden, verkeersdrukte, topografie en natuurlijk de rijstijl doorslaggevend. In dit opzicht biedt de eActros 600 Driving Experience elke bestuurder de mogelijkheid om zichzelf te vergelijken met de eTruck Ready-prognose.
Met de eActros 600 zet Mercedes-Benz Trucks ook zijn visie op ongevalvrij rijden voort. Tegelijkertijd gaan de geïnstalleerde veiligheidsassistentiesystemen in sommige gevallen veel verder dan de wettelijke vereisten. Dit geldt ook voor de Algemene Veiligheidsverordening van de Europese Commissie. Sinds 1 juli 2024 schrijft de verordening extra systemen voor als standaarduitrusting voor alle nieuwe voertuigen. Het veiligheidsconcept van de eActros 600 is gebaseerd op de doorontwikkeling van beproefde[4] veiligheidsassistentiesystemen. Tegelijkertijd heeft Daimler Truck een nieuw elektronicaplatform ontwikkeld, dat met behulp van sensorfusie radar- en cameragegevens samenvoegt en zo een nog breder zicht naar voren en naar de zijkant mogelijk maakt. Het elektronicaplatform biedt een 20 keer hogere gegevensverwerkingscapaciteit en het totaal van zes geïnstalleerde sensoren kan nu een hoek van 270 graden rond het voertuig afdekken. Dankzij de duidelijk grotere kijkhoek kunnen de ingebouwde assistentiesystemen hun sterke punten nog beter benutten.
Een goed voorbeeld van de effectiviteit van de 270-graden-fusietechnologie is de Active Brake Assist 6. Het nieuwste noodremsysteem van Daimler Truck kan dankzij de verbeterde detectie van de omgeving nog sneller op kritieke situaties reageren, bijvoorbeeld bij stilstaand of rijdend verkeer. Bovendien kan het systeem onbeschermde verkeersdeelnemers, zoals voetgangers of fietsers op de rijstrook waarnemen – zowel kruisende als tegemoetkomende verkeersdeelnemers. Voor een mogelijke botsing kan ABA 6 tot een snelheid van 60 km/h automatisch tot stilstand afremmen voor voetgangers en fietsers. Een ander voordeel van ABA 6 is de meerbaansbewaking op een afstand tot ca. 180 meter naar voren voor een nog betere herkenning van gevaren, bijvoorbeeld ook in typische bochten op de snelweg.
De tweede generatie van de Active Sideguard Assist (ASGA 2) toont in hoeverre de voertuiguitrusting met zes sensoren en de bijbehorende vergrote kijkhoek de verkeersveiligheid bij het afslaan kan verhogen. De ASGA 2 bewaakt nu het verkeer aan de bestuurderszijde en aan de passagierszijde bij het afslaan. Bovendien beschikt het systeem over een intelligent waarschuwingsconcept bij het wisselen van rijstrook, afhankelijk van de eigen positie in de rijstrook, en kan het de bestuurder op dat moment aan beide zijden ondersteunen.
Ook andere systemen profiteren van de 270-graden-fusietechnologie, zoals Active Drive Assist 3 voor gedeeltelijk geautomatiseerd rijden (SAE-niveau 2), Front Guard Assist voor het bewaken van de verkeersruimte direct voor het voertuig en Traffic Sign Assist voor realtime verkeersbordherkenning. Bovendien is het voertuig uitgerust met een extern Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), zodat vooral voetgangers of fietsers de stille truck nog steeds in hun omgeving kunnen waarnemen.
Tot de “eActros 600 Driving Experience” behoort ook een bezoek aan de eActros 600 Experience World, die in juni 2024 in het klantencentrum in Wörth werd geopend. In het ultramoderne paviljoen presenteert Mercedes-Benz Trucks zijn vlaggenschip voor batterij-elektrisch langeafstandsverkeer in uiteenlopende mediaformaten. Zo kunnen bezoekers de verschillende aspecten van e-mobiliteit en de eActros 600 op grote touchscreens ontdekken – met de nadruk op comfort & design, rendabiliteit, energiekosten en diensten zoals eConsulting. Aan de buitenwand toont een 23 meter lange LED-wand meerdere films over de eActros 600. Uiteindelijk is het hoogtepunt van het paviljoen het voertuig zelf, gepresenteerd in een open halve cirkel van 120 vierkante meter, met een 40 vierkante meter grote ledwand en een verlichtingsinstallatie.
Daarnaast kunnen de deelnemers verschillende laadstations van verschillende fabrikanten in verschillende configuraties in het eTruck Charging Park tegenover het Customer Center bekijken. Experts van Mercedes-Benz Trucks adviseren klanten hier over onderwerpen als hardware, installatie, zonne-energiesystemen of batterij-opslagsystemen en intelligente regeling van het opladen. In het eTruck Charging Park zijn ook twee Alpitronic ‘Hypercharger’-oplaadstations geïnstalleerd om de eTruck op te laden. De term ‘hypercharger’ is het kenmerk van de productlijn van modulaire en uiterst geavanceerde DC-snellaadstations van de onderneming uit Zuid-Tirol. Alpitronic is een strategische partner voor de aankoop van snellaadstations die Mercedes-Benz Trucks onlangs aanbood als onderdeel van een uitgebreide e-mobiliteitsoplossing.
Daimler Truck bundelt onder het nieuwe merk TruckCharge al zijn bestaande en toekomstige services op het gebied van e-infrastructuur en het opladen van elektrische trucks, zoals consulting, hardware en digitale services. Het bedrijf wil klanten een kosteneffectief totaalpakket aanbieden, van energieopwekking tot voertuigwerking, zodat ze het potentieel van elektrificatie ten volle kunnen benutten. TruckCharge richt zich op vrachtwagenparkexploitanten en industriële ondernemingen met een eigen of extern beheerd vrachtwagenpark. Omdat meestal voertuigen van verschillende fabrikanten worden gebruikt, is TruckCharge onafhankelijk van het vrachtwagenmerk beschikbaar. Daimler Truck lanceert TruckCharge officieel op de IAA Transportation in Hannover in september 2024.
Met de serieontwikkeling van de eActros 600 is Mercedes-Benz Trucks in de laatste rechte lijn. De “eActros 600 European Testing Tour 2024” loopt momenteel door meer dan 20 Europese landen om de nieuwste uitgebreide ervaringen op de meest uiteenlopende routes in verschillende topografieën en klimaatzones te verzamelen, met name op het gebied van energieverbruik en publiek opladen. Twee bijna-serieprototypes met een totaal treingewicht van telkens 40 ton leggen meer dan 13.000 kilometer af. Tot nu toe zijn er al meer dan 1.000 vaste orders voor de eActros 600 en het aantal intentieverklaringen ligt ook in het viercijferige bereik. De start van de serieproductie is gepland voor eind 2024.
[1] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na voorconditionering met een 4×2-trekker met 40t totaal treingewicht bij een buitentemperatuur van 20 °C in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de waarden die zijn bepaald conform verordening (EU) 2017/2400.
[2] De nominale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan afhankelijk van de toepassing en omgevingsomstandigheden variëren.
[3] Gebaseerd op interne simulaties, aangezien momenteel een bindende en uniforme standaard voor het megawatt-oplaadsysteem (MCS) wordt ontwikkeld.
[4] Met alle assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar de bestuurder binnen de systeemgrenzen zo goed mogelijk bij het rijden te ondersteunen. De bestuurder blijft echter te allen tijde volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig, zoals ook wettelijk is gestandaardiseerd.