Stilte, hier wordt geboord!

Met de Vermeer D120E neemt Infra Group de eerste horizontale boorinstallatie (HDD) van België in dienst die werkt op elektriciteit (100% aangedreven door elektrisch motoren) – voor de Amerikaanse fabrikant is dit zelfs een Europese primeur. Geruisloos, onderhoudsvriendelijker en efficiënter is deze machine niet alleen een technologisch hoogstandje, maar ook een wissel op een onvermijdelijke toekomst die infrabedrijven aanspoort tot een lagere CO2-voetafdruk. Maar kan elektrisch wel alles wat een diesel zo goed doet?  

De wereld verandert, en de infrabedijven moeten mee., Neem bijvoorbeeld de steeds strengere eisen voor werven in de Europese Natura 2000-gebieden, deze verplichten infrabedrijven de overstap te maken naar nieuwe en klimaatvriendelijkere aandrijfvormen voor hun machinepark. En komt het niet van zulke overkoepelende regelgeving, dan zijn het vaak de richtlijnen van de internationale hoofdzetel die CO2-inperking hoog op de agenda zetten. Na de hybrides daagt voor de zware industriële machines daarom de elektrische aandrijving als alternatief voor de zuinige en krachtige dieselmotoren.

Om te anticiperen op deze overgang kocht Vermeer, de Amerikaanse reus in industriële machines en landbouwvoertuigen, de HDD-technologie van het Nederlandse bedrijf Normag over. We schrijven drie jaar geleden. Dat heeft geleid tot deze D120E als elektrische pionier, een gestuurde horizontale boorinstallatie (Range 2) met een trekkracht van 120 ton. Geen kleintje, dus. Dit is de meest geavanceerde volledig elektrische HDD-machine in Europa.

“De D120E is uniek, want hij is geen ombouw maar een ontwerp vanop een schone lei”, licht de bedenker Raymond Petiet, Strategic Development Manager bij Vermeer, toe. “Hij is met andere woorden geoptimaliseerd voor elektrische aandrijving, waardoor hij met compacte afmetingen de kracht van een grotere installatie evenaart.” 

Met zijn breedte van 2,5 m en lengte van 15,3 m ziet de D120E er niet radicaal anders uit. Maar hij is het wel. “Met deze machine koppelen we de aandrijving los”, verklaart Raymond Petiet. “Voor de voeding heb je dus de keuze: een batterijpakket, een brandstofcel, of een dieselgenerator, afhankelijk van de werfsituatie.” Nog een ander voordeel is het gemak waarmee je de machine modern houdt via updates van de software.

Boren in zachte grond is niet hetzelfde als boren in rots, maar met deze directe elektrische aandrijving gebruik je exact het vermogen dat je nodig hebt wanneer je het nodig hebt. Dat is een grote troef. De elektromotor van de D120E maakt een nauwkeurige regeling van kracht, snelheid en positie mogelijk met nauwkeurige afstelling en registratie van de bedrijfsparameters. Een groot kleurenscherm met aanraakbediening in combinatie met de allernieuwste capacitieve joysticks maken van het boren een digitale ervaring.

De cijfertjes dan. De trekkracht van 120 ton wordt aangevuld met een duwkracht van 100 ton en een maximaal draaimomentspilkoppel van 110 kNm. Een breed scala aan boorstangen (Range 2) past bij de D 120E, tot een boorstangbuisdiameter van maximaal 7-5/8″.

Maar wat met die CO2-uitstoot? Het lijkt een omwegje om een elektromotor via een dieselaggregaat te laten boren, ook al zijn batterijpakketten evenals netstroomaansluiting niet altijd voorradig, laat staan afdoende krachtig. “Toch is een dieselaggregaat voordelig”, antwoordt Raymond Petiet. “Want door het constante toerental draait het én stiller én tot wel 20% zuiniger.”    ′

Naast een verlaagde energieconsumptie en een comfortabeler werking, schuilen de voordelen ook in meer gemak en efficiëntie. De D120E kan zijn kracht en boorcapaciteit makkelijker in installatiemeters omzetten. De hoge responsiviteit en het betere controlegevoel van de elektrische aandrijving resulteren simpelweg in een efficiëntere voortgang. 

Kurt Drossin is bij Vermeer Benelux (dealership van Vermeer) de man die de elektrische primeur bij Infra Group – en dus ook in België – bemiddelde. Afsluitend wijst hij nog op de complementariteit rond de D120E: “De mix-recycler voor bentoniet MR2000, en de hogedrukpomp SA2500E draaien eveneens op stroom en vullen het emissiegunstige plaatje naadloos aan.” Met deze rig kan elk infrabedrijf een volledige opstelling neerzetten met een minimale impact op het milieu – én de oren.  

Kurt Drossin is bij Vermeer Benelux (dealership van Vermeer) de man die de elektrische primeur bij Infra Group – en dus ook in België – bemiddelde. Afsluitend wijst hij nog op de complementariteit rond de D120E: “De mix-recycler voor bentoniet MR2000, en de hogedrukpomp SA2500E draaien eveneens op stroom en vullen het emissiegunstige plaatje naadloos aan.” Met deze rig kan elk infrabedrijf een volledige opstelling neerzetten met een minimale impact op het milieu – én de oren.  

“Je bespaart vooral op diesel en onderhoud”

Als COO vertelt Guünther Wielandt welke plek de eerste volelektrische horizontale boormachine inneemt bij Infra Group, marktleider in ons land: allerminst een gok, maar een beslissing op vertrouwen. “Van Vermeer wisten we dat hun elektrische machines niet aan hun proefstuk toe waren.”

Vanwaar de overtuiging om in te zetten op elektrisch?
We zien de markt in die richting evolueren. Eigenlijk gestuurd door Nederland, waar na de hybrides de focus is verschoven naar volelektrisch. Hybrides hadden we al, maar we wilden de trend niet aan ons laten voorbijgaan en bestelden daarom bij Vermeer ook onze eerste volelektrische boormachine die we binnenkort in gebruik gaan nemen. Daarnaast streeft de Infra Group naar strikte ESG-doelstellingen (Environmental, Social and Governance, red.) waarin de verlaging van CO2 een belangrijke rol speelt. We zijn SBTI-gecertifcieerd (Science-based Targets Inititiave of op wetenschap gebaseerde plannen voor uitstootvermindering, red.). Voor de klanten die daar belang aan hechten vormt de D120E een belangrijke troef. 

Anderzijds is het kostenplaatje wellicht een uitdaging?
Klopt. Als je vergelijkt met een standaardmachine uit dezelfde klasse ligt de aanschafprijs meer dan 50% hoger. Maar goed, je bespaart diesel en ook van het onderhoud verwachten we zeker een bijdrage. Tenslotte heb je ook een pak minder slangen en hydraulische olie nodig, en geen filters. Op het einde van de levensduur zou de eindbalans goedkoper moeten uitvallen.

Over diesel gesproken, hoe drijven jullie de D120E aan?
In de beginfase gebeurt dat via een dieselaggregaat, wat niet alleen zuiniger en stiller is dan een klassieke aandrijving, maar zo kan je ook een generator kiezen helemaal op maat van de benodigde power. Je kan bovendien altijd de nieuwste en properste aggregaten inzetten. In batterijpakketten of netaansluiting geloof ik niet sterk, maar waterstofaggregaten hebben volgens mij wel een toekomst.

Wat zijn ten slotte de voornaamste voordelen?
Als we het dan niet over de uitstoot en het lawaai hebben, springt vooral het hoge koppel eruit. Uitzonderlijk, want je mag het vergelijken met een klassieke 250-tonner. Trekkracht is één zaak bij een boormachine, maar koppel is net zo belangrijk.

Als COO vertelt Guünther Wielandt welke plek de eerste volelektrische horizontale boormachine inneemt bij Infra Group, marktleider in ons land: allerminst een gok, maar een beslissing op vertrouwen. “Van Vermeer wisten we dat hun elektrische machines niet aan hun proefstuk toe waren.”

Vanwaar de overtuiging om in te zetten op elektrisch?
We zien de markt in die richting evolueren. Eigenlijk gestuurd door Nederland, waar na de hybrides de focus is verschoven naar volelektrisch. Hybrides hadden we al, maar we wilden de trend niet aan ons laten voorbijgaan en bestelden daarom bij Vermeer ook onze eerste volelektrische boormachine die we binnenkort in gebruik gaan nemen. Daarnaast streeft de Infra Group naar strikte ESG-doelstellingen (Environmental, Social and Governance, red.) waarin de verlaging van CO2 een belangrijke rol speelt. We zijn SBTI-gecertifcieerd (Science-based Targets Inititiave of op wetenschap gebaseerde plannen voor uitstootvermindering, red.). Voor de klanten die daar belang aan hechten vormt de D120E een belangrijke troef. 

Anderzijds is het kostenplaatje wellicht een uitdaging?
Klopt. Als je vergelijkt met een standaardmachine uit dezelfde klasse ligt de aanschafprijs meer dan 50% hoger. Maar goed, je bespaart diesel en ook van het onderhoud verwachten we zeker een bijdrage. Tenslotte heb je ook een pak minder slangen en hydraulische olie nodig, en geen filters. Op het einde van de levensduur zou de eindbalans goedkoper moeten uitvallen.

Over diesel gesproken, hoe drijven jullie de D120E aan?
In de beginfase gebeurt dat via een dieselaggregaat, wat niet alleen zuiniger en stiller is dan een klassieke aandrijving, maar zo kan je ook een generator kiezen helemaal op maat van de benodigde power. Je kan bovendien altijd de nieuwste en properste aggregaten inzetten. In batterijpakketten of netaansluiting geloof ik niet sterk, maar waterstofaggregaten hebben volgens mij wel een toekomst.

Wat zijn ten slotte de voornaamste voordelen?
Als we het dan niet over de uitstoot en het lawaai hebben, springt vooral het hoge koppel eruit. Uitzonderlijk, want je mag het vergelijken met een klassieke 250-tonner. Trekkracht is één zaak bij een boormachine, maar koppel is net zo belangrijk.