Harde bolster, moderne pit

Als vaste klant op de Demo Days brengt Iveco twee krachtpatsers mee naar de Terril Saint-Antoine in Bossu. Met de X-WAY en de T-WAY is het voltallige offroadgamma van het merk present. In dit geknipte decor kunnen deze zware jongens tonen hoe robuustheid hand in hand gaat met moderne technologie.

Aan de buitenkant zien ze er niet bijzonder verschillend uit, maar toch gaan de X-WAY en de T-WAY voor een groot stuk hun eigen weg – ook letterlijk. De eerste biedt een evenwicht tussen enerzijds langeafstandstransport en anderzijds de laatste mijl op moeilijk bereikbare werven (die X beeldt het kruispunt uit tussen de twee), bij de laatste staat de T voor niets minder dan ‘Tough’. Noem het gerust ‘Taai’. 

De T-WAY staat dus voor noeste arbeid. Of het nu als 4×4, 6×6 of 8×4 is, met deze terreintruck heeft Iveco een oplossing voor een hele resem offroadtoepassingen, zoals mijnbouw en exploratie, bosbouw, watertransport, landbouw en kipperwerk. Dat zijn diverse noden, voor erg verschillende werkzaamheden, maar onder eender welk juk kan het model rekenen op een extra stijf chassis, aangevuld met een royale oprijhoek (33°) en een bodemspeling tot 346 millimeter. Zo kan de bestuurder zorgeloos de meest uitdagende passages aan.

Omwille van zijn polyvalentere missie vertrouwt de X-WAY op drie voorgeprogrammeerde instellingen die de set-up aanpassen aan de te berijden ondergrond: ‘ON’ optimaliseert het rijgedrag voor (comfortabeler) asfaltgebruik, ‘OFF’ levert de beste offroadparameters voor langdurig gebruik naast de gebaande paden en ‘ON+’ slaat de brug tussen de twee. 

Motorisch tappen de twee broedermodellen uit hetzelfde dieselvaatje. Standaard neemt de C9, een 8,7 liter-zescilinder, de honneurs waar, daarboven torent de machtige xC13, een 12,9 liter die op z’n best een vermogen van 580 pk en een koppel van 2.600 Nm in de strijd kan werpen. Moet er nog zand zijn? Tegenover de vorige generatie zijn deze Euro6-motoren trouwens zuiniger geworden. In het geval van de xC13 gaat het zelfs om een (CO2-)reductie van 10 %. Ten slotte is er ook een aardgasversie die de laagste totale voertuigkosten (TCO) van alle aandrijflijnen voorlegt. 

De look van het interieur richt zich iets meer op verfijning in de X-WAY, wat mee het verschil tussen beide onderstreept. Steeds kan de cockpit rekenen op moderne digitale connectiviteit. Niet alleen een 10 duim groot infotainmentscherm in kleur (compatibel met AndroidAuto en Apple Carplay), vergemakkelijkt de bediening, er zijn ook achteruitrijcamera’s waarvan de fabrikant beweert dat ze een brandstofbesparing van 1,5 % opleveren. Ook handig is Iveco’s bekende virtuele bijrijder Driver PAL. Deze is spraakgestuurd en helpt mee om routes te optimaliseren op basis van real-timeverkeersgegevens, geeft tips voor een wegrestaurant, vertelt het brandstofniveau en zo meer. 

Wie tijdens de Demo Days de kans grijpt om zelf in de cabine te klauteren, zal in beide vrachtwagens merken dat de rechtere positie van het stuurwiel, de specifieke vorm van de stoel en de lagere zit geïnspireerd zijn op die van een personenwagen. De nieuwe, verbeterde luchtvering aan de voorkant biedt een grotere slag en een bruto asgewicht (GAW) van 9 ton voor extra comfort onderweg. Deze geavanceerde pneumatische opstelling is voortaan beschikbaar op meer chassisvarianten. Dat klanten en chauffeurs een zwak hebben voor personalisatie, daar blijft Iveco niet blind voor, getuige de keuze uit acht verschillende kleuren voor de radiatorgrille op de X-WAY.  

Verder toont het lange lijstje met veiligheidsassistenten hoe ook de wegveiligheid met de modernste technologie is bedacht. Zo kan de WAY-familie rekenen op onder meer een adaptieve cruisecontrole met filefunctie, een vermoeidheidssensor, een alcoholslotvoorbereiding en achteruitrijdetectie. Aannemers kunnen ten slotte de productiviteit van zowel de X-WAY als de T-WAY verhogen met een van de drie servicepacks van het merk. Deze verschaffen brandstofrapporten en gezondheidschecks voor de bestuurder. Iveco gaat er prat op dat de onderhoudskosten van zijn terreintrucks lager liggen dan van conventionele offroadvoertuigen.