Platform over bouwmaterieel & bouwmachines
Na de ontwikkeling en het succesvolle testprogramma met prototypes van de eerste generatie brandstofceltrucks presenteert Daimler Truck de Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. Deze brandstofceltruck vormt een nieuwe ontwikkelingsmijlpaal op weg naar duurzaam transport op basis van waterstof. In een kleinschalige serieproductie in de Mercedes-Benz-fabriek in Wörth zullen honderd verder ontwikkelde trekker-opleggercombinaties worden gebouwd en vanaf eind 2026 bij verschillende klanten worden ingezet.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks:
“Naast batterij-elektrische oplossingen zijn waterstofaandrijvingen cruciaal voor de duurzame transformatie van onze sector. Met de NextGenH2 Truck zetten we de volgende technologische stap in brandstofceltrucks. Samen met onze klanten willen we vanaf eind 2026 een kleine serie met groot rijbereik en technologie die dicht bij serieproductie staat, inzetten in het dagelijkse transport.”
Het ontwikkelteam behield bij de ontwikkeling van het nieuwe model de bewezen sterke punten van de eerste generatie Mercedes-Benz GenH2 Truck. Vloeibare waterstof maakt een rijbereik van ruim meer dan 1.000 kilometer mogelijk met één tankvulling bij volle belading. De beproefde cellcentric BZA150-brandstofcel zet waterstof aan boord om in elektrische energie.
Bij de ontwikkeling van waterstofaandrijvingen kiest Daimler Truck bewust voor vloeibare waterstof. Bij een temperatuur van −253 graden Celsius heeft vloeibare waterstof een aanzienlijk hogere energiedichtheid dan gasvormige waterstof, waardoor meer waterstof kan worden opgeslagen, het rijbereik aanzienlijk toeneemt en prestaties mogelijk worden die vergelijkbaar zijn met die van conventionele dieseltrucks. De capaciteit van de twee vloeibare-waterstoftanks werd vergroot ten opzichte van de eerste generatie Mercedes-Benz GenH2 Truck, zodat nu in totaal tot 85 kg waterstof kan worden getankt. Aangezien beide tanks met elkaar verbonden zijn, kan langs beide zijden worden getankt. Dankzij de door Daimler Truck en Linde ontwikkelde sLH2-tankstandaard kan de truck in 10 tot 15 minuten met vloeibare waterstof worden gevuld — even veilig, snel en eenvoudig als het tanken van een dieseltruck vandaag.
Het transport van vloeibare waterstof vergt minder logistieke inspanningen en vloeibare-waterstoftanks bieden kosten- en gewichtsvoordelen ten opzichte van hogedruktanks voor gasvormige waterstof. Deze voordelen maken hogere laadvermogens mogelijk, waardoor inzet vergelijkbaar is met die van huidige dieseltrucks. Daimler Truck toonde dit eind 2023 met succes aan tijdens de #HydrogenRecordRun, waarbij een Mercedes-Benz GenH2 Truck met een totaalgewicht van circa 40 ton 1.047 kilometer aflegde op één tankvulling vloeibare waterstof.
De BZA150-brandstofcel van cellcentric — een joint venture van Daimler Truck en Volvo Group — blijft het hart van het aandrijfsysteem van de NextGenH2 Truck. Twee brandstofcelmodules werken samen als een twinsysteem met een totaal systeemvermogen van 300 kW (150 kW per module) en zijn ruimtebesparend geïntegreerd in de motorruimte onder de cabine. Na jaren van intensieve tests overtuigde het waterstofaangedreven aandrijfconcept door zijn betrouwbaarheid en efficiëntie onder reële gebruiksomstandigheden. Tijdens vroege klantentests met de Mercedes-Benz GenH2 Truck lag het waterstofverbruik bijvoorbeeld gemiddeld tussen 5,6 kg/100 km en 8 kg/100 km, bij totaalgewichten tussen 16 en 34 ton.
Tijdens het rijden wekt de brandstofcel elektrische energie op via de reactie tussen waterstof (H₂) en zuurstof (O₂). Samen met een bufferbatterij worden hiermee de elektromotoren in de e-as aangedreven, wat zorgt voor krachtige prestaties. De enige emissie die hierbij vrijkomt is zuivere waterdamp.
De Mercedes-Benz NextGenH2 Truck overtuigt door een hoge technologische maturiteit, mede dankzij het gebruik van ultramoderne componenten uit de serieproductie van Mercedes-Benz Trucks. Daaronder valt ook de ProCabin — reeds beschikbaar in de Mercedes-Benz Actros L en de batterij-elektrische eActros 600 — die nu voor het eerst wordt toegepast in een brandstofceltruck. Hierdoor profiteert de NextGenH2 Truck van een verbetering van de luchtweerstandscoëfficiënt met negen procent [1] ten opzichte van de vorige cabine.
De NextGenH2 Truck biedt een rijervaring op hoog niveau, vergelijkbaar met die van zijn batterij-elektrische tegenhanger, de eActros 600. Dynamische vermogensafgifte dankzij onmiddellijk beschikbaar hoog koppel, soepel en comfortabel rijgedrag en een laag geluidsniveau in en rond de cabine behoren tot de bekende voordelen die deze elektrisch aangedreven truck, met waterstof als energiebron, volledig benut. Zelfs onder veeleisende omstandigheden zoals steile hellingen of zware belading levert het voertuig tot 340 kW in Economy-modus en tot 370 kW in Power-modus.
Centraal in het energieopslagsysteem staat een door Daimler Truck ontwikkelde hoogspanningsaccu met een geïnstalleerde capaciteit van 101 kWh [2]. Deze lithium-ijzer-fosfaatbatterij (LFP) fungeert als buffer voor de brandstofcel en slaat energie op tijdens recuperatie. De NextGenH2 Truck maakt gebruik van dezelfde efficiënte, in-house ontwikkelde elektrische aandrijfas als de eActros 600, met een vierversnellingsbak (inclusief twee achteruitversnellingen) voor een optimale krachtoverbrenging onder alle omstandigheden.
Samen maken deze componenten een bijzonder efficiënte energierecuperatie mogelijk bij afdalen of tijdens het remmen, waarbij teruggewonnen elektriciteit rechtstreeks in de bufferbatterij wordt opgeslagen — wat het totale rijbereik merkbaar vergroot en het verbruik verbetert.
Ook de hoogspanningscomponenten en de nieuwste E/E-architectuur zijn overgenomen van de Mercedes-Benz eActros 600. Daardoor beschikt de NextGenH2 Truck over de nieuwste geavanceerde veiligheidssystemen zoals Active Brake Assist 6, Front Guard Assist en Active Sideguard Assist 2, evenals naleving van de actuele cybersecurity-normen.
Klantentests met de Mercedes-Benz GenH2 Truck leverden waardevolle feedback op voor het ontwikkelteam van Daimler Truck, die rechtstreeks werd verwerkt in verbeteringen aan de NextGenH2 Truck en de klantwaarde verder verhoogt.
Dankzij een innovatieve en ruimtebesparende opstelling van componenten in de Tech Tower achter de cabine is dit gedeelte aanzienlijk compacter geworden. Hierdoor kon de wielbasis met 150 mm worden verkort tot 4.000 mm ten opzichte van het vorige model. Dit vergroot de flexibiliteit voor klanten doordat compatibiliteit met verschillende opleggercombinaties en een breed scala aan standaardopleggers binnen de EU-lengtereglementering mogelijk wordt.
De Tech Tower herbergt ook een nieuw boil-off-managementsysteem dat voldoet aan alle wettelijke vereisten voor de omgang met waterstof, inclusief het parkeren van het voertuig in gesloten ruimtes. Een geïntegreerd koelsysteem garandeert stabiele bedrijfsomstandigheden, zelfs bij zeer hoge omgevingstemperaturen of in veeleisend terrein.
Een nieuw sensorsysteem, dat reageert op het uiterst onwaarschijnlijke geval van waterstoflekkage, maakt het nu mogelijk om te overnachten in de twee standaardbedden in de cabine. Dit verhoogt het comfort en de flexibele inzetbaarheid van de truck, met name voor langeafstandschauffeurs tijdens meerdaagse ritten.
Daarnaast biedt een nieuw ontworpen zijpaneel met geïntegreerde crashelementen een verbeterde bescherming van de vloeibare-waterstoftanks bij een ongeval. Het aerodynamisch verbeterde paneel is voorzien van praktische opstaptreden, wat zowel de veiligheid als de toegankelijkheid verbetert en tegelijkertijd de luchtweerstand verlaagt.
Vorig jaar testte Daimler Truck prototypes van de Mercedes-Benz NextGenH2 Truck onder extreme omstandigheden in de Zwitserse Alpen — zowel tijdens winter- als zomertests — om de betrouwbaarheid onder veeleisende gebruiksscenario’s te waarborgen. De inzichten uit deze tests vloeien rechtstreeks terug in de verdere ontwikkeling.
De ontwikkeling, productie en praktische inzet van de NextGenH2 Trucks vanaf eind 2026 wordt ondersteund door het Duitse federale ministerie van Verkeer (BMV) en de deelstaten Rijnland-Palts en Baden-Württemberg met in totaal 226 miljoen euro.
Serieproductie van brandstofceltrucks wordt beoogd in het begin van de jaren 2030.
[1] Klantgerichte toepassing in langeafstandstransport (snelwegritten, standaard oplegger, 40 ton), waarde bepaald op basis van simulatie.
[2] Nominale capaciteit van een nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde parameters.
