Platform over bouwmaterieel & bouwmachines
Op het off-road-evenemententerrein COREUM bood Mercedes-Benz Trucks een inkijk in zijn huidige portfolio voor toepassingen op en rond bouwplaatsen. De focus lag op praktische rijervaringen met sleuteltechnologieën zoals de Turbo Retarder Clutch, de Hydraulic Auxiliary Drive, evenals digitale en servicegerichte oplossingen.
Daarnaast bood het evenement de mogelijkheid om de nieuwe, volledig elektrische Mercedes-Benz eArocs 400 van dichtbij te ontdekken.
Journalisten kregen de kans om de voertuigen zelf te testen aan verschillende stations langs een uitdagend offroad-parcours. Tijdens begeleidende trainingssessies konden zij bovendien meer te weten komen over de achterliggende technologieën en de uiteenlopende toepassingsmogelijkheden.
Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)
Voor dieselvrachtwagens uit de Actros- en Arocs-reeks maakt de inschakelbare hydraulische voorwielaandrijving, de Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), veeleisende opdrachten aanzienlijk eenvoudiger. Het systeem werkt bij snelheden tot 30 km/u en levert precies de extra tractie die nodig is om steile hellingen en uitdagende situaties, zelfs op gladde ondergronden, veilig te overwinnen.
In vergelijking met conventionele vierwielaandrijvingssystemen biedt HAD bovendien voordelen op het vlak van een lager brandstofverbruik en een lager voertuiggewicht.
Extra tractie is beschikbaar met één druk op de knop: de Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) ondersteunt de vooras met een hydraulische druk tot 450 bar. Een op de motor gemonteerde hogedrukpomp bouwt deze druk op en genereert tot 40 kW extra aandrijfvermogen per voorwiel. Hierdoor kunnen hellingen moeiteloos worden genomen en is extra grip steeds beschikbaar wanneer dat nodig is.
Turbo-Retarder-Koppeling
De Turbo-Retarder-Koppeling is een andere technologie die speciaal werd ontwikkeld voor zware omstandigheden. Deze combinatie van een hydraulische wegrijkoppeling en een retarder in één enkele component maakt soepel en uiterst nauwkeurig manoeuvreren mogelijk, zelfs onder zware belasting en bij zeer lage snelheden – volledig slijtagevrij.
In combinatie met de High Performance Engine Brake levert de turbo-retarder-koppeling bovendien een remvermogen tot 750 kW en een remkoppel tot 3.000 Nm – eveneens volledig zonder slijtage.
Voertuigen in de praktijk:
